珠光漆，又叫云母漆，是目前流行的一種汽車面漆。在它的漆基中加有微細(xì)的金屬粉末（如鋁粉、銅粉等），光線射到金屬粉末上后，又透過(guò)氣膜被反射出來(lái)。因此，看上去好像金屬在閃閃發(fā)光一樣。這種金屬閃光漆，給人們一種愉悅、輕快、新穎的感覺(jué)，改變金屬粉末的形狀和大小，就可以控制金屬閃光漆膜的閃光度;在珠光漆的外面，通常還加有一層清漆予以保護(hù)。
珠光漆色差產(chǎn)生原因
珠光漆色差指所測(cè)顏色與該顏色標(biāo)準(zhǔn)色或已作要求顏色之間的差異。具體從汽車車身涂膜色差可以分為：同一車身不同部位的色差、不同車身之間的色差、車身與塑料件之間的色差等。三涂層珠光漆膜厚不易控制，且珠光漆涂層膜厚比較薄，容易受噴涂設(shè)備、油漆材料、噴涂環(huán)境等因素影響，受到干擾后色差變化明顯。
常見(jiàn)的色差缺陷有：流掛、針孔、縮孔、露底、色差、殘膠、打磨灰、開(kāi)裂、漆包、痱子、顆粒、纖維、橘皮、鈑金、異色點(diǎn)等等，針對(duì)不同的缺陷有不同的修補(bǔ)方案。返修過(guò)程中由于補(bǔ)漆修補(bǔ)面和原漆面之間容易產(chǎn)生色差，這會(huì)導(dǎo)致返修不良，需要二次返修，車身修補(bǔ)色差缺陷通常需要打磨、返工、重噴處理，尤其是修補(bǔ)較大缺陷處理時(shí)打磨面積較大，或修補(bǔ)面為A級(jí)外觀面時(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，造成大量人力物料浪費(fèi)，因而解決修補(bǔ)色差問(wèn)題的重要性就不言而喻了。
珠光漆色差檢測(cè)方法
使用色差儀控制珠光色的色差問(wèn)題已成為今天工業(yè)上比較常見(jiàn)的手法。接觸過(guò)顏色檢測(cè)的人都知道珠光色檢測(cè)起來(lái)比較麻煩，主要是因?yàn)槠湔凵涞慕嵌榷喽淮_定，我們一般色差儀接收顏色的角度都是固定單一的所以檢測(cè)珠光色就不是很準(zhǔn)確。所以工業(yè)上檢測(cè)珠光色都是采用多角度分光色差儀的。
對(duì)于珠光色來(lái)說(shuō)，15°、25°為近鏡面反射角，其鏡面反射色主要受金屬片或珠光粉顏料的定向排列影響。45°為直視角，是目視樣板的最佳角度，受鋁粉、珠光粉排列與著色顏料的雙重影響。75°和110°為側(cè)視角，受著色顏料影響最大。
這里主要分析一下單色珠光漆的色差問(wèn)題，對(duì)單色漆色差影響最明顯的是油漆的膜厚。從這里我們可以看出單色漆并不存在多角度折射問(wèn)題，所以在顏色管理和控制中使用普通色差儀就可以做到。要想知道色差儀檢測(cè)珠光漆的原理，首先要知道單色漆的組成。單色漆有通明的樹脂和著色顏料組成，相對(duì)有鋁粉的金屬漆來(lái)說(shuō)，遮蓋率相對(duì)較差，紅或黑等深顏色由于顏料的透光率較低，遮蓋力尚可，而對(duì)于顏色較淺的白色和黃色等顏色，通常正常施工條件下的色漆膜厚并不能達(dá)到黑白格意義上的完全遮蓋，這時(shí)使用何種顏色的中涂以及漆膜的厚度控制對(duì)色差的影響顯得至關(guān)重要。三恩時(shí)出的NH系列色差儀和NS系列分光測(cè)色儀都有汽車這種單色漆的檢測(cè)非常有效果，同時(shí)都配置品管軟件對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和數(shù)據(jù)調(diào)用非常容易。
對(duì)于珠光漆的檢測(cè)就沒(méi)有這么簡(jiǎn)單了，閃光漆除了樹脂和著色顏料外，還有鋁粉（珠光粉）等效果顏料，其色差不但受膜厚的影響，還受效果顏料定向排列的影響。通常閃光漆的遮蓋力都較好，更多對(duì)閃光漆色差的影響來(lái)自效果顏料的含量及其定向排列。
閃光漆噴涂后溶劑揮發(fā)漆膜收縮，一次噴涂濕膜薄的，漆膜收縮后，鋁粉（珠光粉）平行于漆膜排列的傾向性大。濕膜厚的，溶劑揮發(fā)漆膜收縮后，其膜厚空間擴(kuò)大，鋁粉（珠光粉）隨機(jī)排列趨向加大，則平行于漆膜定向排列趨向減少。
在油漆配方一定的情況下，不同的施工參數(shù)可以得到不同的鋁粉（珠光粉）排列，產(chǎn)生不同的顏色效果。
所以檢測(cè)珠光漆時(shí)要采用多角度分光色差儀數(shù)據(jù)才準(zhǔn)確，一般多角度分光色差儀從15°、25°、45°、75°和110°接收反射光線，確保所有入射光都被反射回儀器內(nèi)部，經(jīng)光電分析處理最終以數(shù)值的形式顯示在屏幕上。
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